在交通運輸部公路交通試驗場標準試驗路上，伴隨著最后一輛多功能檢測車沖過終點，完成檢定校準的它們將奔赴全國各地，迎接新一輪的公路網(wǎng)巡檢任務。

　　很少有人知道，有這么一支隊伍，守護著交通“度量衡”。他們篳路藍縷，實現(xiàn)交通計量從“0”到“1”、從無到有；他們砥礪奮進，建立并日益完善部門計量標準；他們務實創(chuàng)新，一步一個腳印為加快建設交通強國提供嚴謹?shù)挠嬃糠?。這支團隊就是國家道路與橋梁工程檢測設備計量站（簡稱國家道橋計量站）。

　　在這里，嚴謹細致是每一名交通計量人所共有的精神品質；在這里，每個人都把準確無誤看作是自己的神圣職責。10年來，這群守護著毫厘尺度的計量人，為行業(yè)提供最高計量標準研制及計量檢定校準服務，承擔全國道路與橋梁工程檢測設備的計量檢定、校準及測試任務，對促進行業(yè)產(chǎn)品質量和工程質量的全面提高，作出了突出貢獻。

謀劃三載啟新林

　　您是否想過，標線會因為亮度不夠引發(fā)安全事故？車輛會因為計重不準引發(fā)經(jīng)濟糾紛？這些熟悉而又陌生的問題與計量息息相關。

　　伴隨著“書同文、車同軌”，計量歷經(jīng)千載走到了今天，潛移默化間，為經(jīng)濟社會高質量發(fā)展保駕護航。然而，計量與公路交通碰撞出火花的時間并不長。

　　“上世紀90年代，我國道路等級低、要求簡單，所以計量沒有引起足夠的重視?！眹业罉蛴嬃空緞?chuàng)立者之一、原站長和松介紹，隨著道路等級的提高、建設規(guī)模的擴大以及各類新型專業(yè)設備的引入，要想高效、安全地使用道路，精準計量勢在必行。

　　2005年，全國國省干線公路網(wǎng)技術狀況監(jiān)測工作第一次引入了多功能路況快速檢測車。和松回憶到，當時用的檢測車有歐美的還有國產(chǎn)的，各家的檢測方法五花八門?！斑@也在某種程度上反映出因為沒有專業(yè)計量機構，行業(yè)設備檢測存在的問題。我們采用了統(tǒng)一的方法去校驗不同品牌的檢測車，確保結果準確。”

　　和松沒有想到，自己當初的有益嘗試會成為日后交通運輸部公路科學研究院（簡稱部公路院）遴選國家道橋計量站創(chuàng)立團隊成員的重要考量因素。2008年5月，國家道橋計量站正式籌建，行業(yè)多年夙愿終于邁出了實質性步伐。

　　籌建工作的重中之重是建立計量標準，并取得國家授權?！霸豪镏皼]做過這個領域的研究，市場上也沒有公路領域專業(yè)計量機構，我們可以借鑒參考的少之又少。”和松說。

　　面對挑戰(zhàn)，部公路院領導下了很大決心，安排公路、橋梁、安全三個中心的14名骨干科研人員開展攻關。

　　國家道橋計量站副站長竇光武是當時公路中心抽調的骨干之一。他說，當時最難的事情還是思維方式的轉變。

　　“以前我們是拿著儀器去檢測工程結構的質量，現(xiàn)在卻是讓我們來評定這個儀器準不準。大多數(shù)人認為，儀器既然賣出來，當然應該是準的了，其實不然。由于儀器本身的品質問題和使用過程中的損耗，它們的測量準確性會大打折扣，直接影響工程質量評價的可靠性。交通計量，就是要解決這個問題。我們需要帶著懷疑去工作，這給我們的思維方式帶來很大挑戰(zhàn)?！备]光武說。

　　大家知識儲備不足，很多都是學土木工程的，對儀器儀表很陌生。后來，院里聘請了中國計量科學研究院的專家，一周來兩天，進行輔導，這才慢慢幫助工程技術人員建立了計量測試的知識體系。在全國首次注冊計量師考試中，負責籌建國家道橋計量站的幾個技術骨干，均獲得了國家一級注冊計量師資格。

　　歷經(jīng)兩年多的艱苦努力，2010年8月，7項部門最高計量標準獲得原國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局授權。

　　“我拿到授權書的那一刻，心才算踏實，國家道橋計量站終于要建成了?！焙退烧f。

　　2011年，國家道橋計量站經(jīng)授權為法定計量檢定機構。對于機構是否獨立運行，當時，院里意見不統(tǒng)一。相當一部分人認為不用單獨建站，將國家授權的資格掛靠在公路、橋梁、安全3個中心即可。

　　和松說，院領導視野廣闊，認為如果這樣的話，行業(yè)無法建立自己的計量機構品牌，最終決定要獨立運轉，并給了3年的培育期。

千里之行定毫厘

　　“國家道橋計量站成立之初面臨著海量的行業(yè)需求與服務供給能力不足的問題?！奔夹g負責人周毅姝說，為了解決這個難題，國家道橋計量站先后采取了編制《公路工程試驗檢測儀器設備檢定/校準指導手冊》《公路工程試驗檢測儀器設備計量管理目錄》，開展集中檢定校準和上門服務等多種方式，主動出擊、多管齊下。

　　“這個過程雖然漫長且艱辛，但為后續(xù)行業(yè)計量全面開展奠定了堅實有力的基礎。”周毅姝說。

　　為了讓各單位享受到就近服務的“福利”，國家道橋計量站工作人員不辭辛勞，足跡遍布大江南北。

　　孫宏峰是國家道橋計量站眾多一線員工中的一員，一來就被分配到最艱苦的一線。

　　“不僅要抓緊時間，風吹日曬也是常事。寧夏地區(qū)光照強，紫外線也強，七八天的時間給我們曬成了一半黑一半紅的‘陰陽臉’。”初進國家道橋計量站的工作體驗，成為孫宏峰經(jīng)常給年輕職工講起的趣事。

　　隨著行業(yè)快速發(fā)展，新設備不斷涌現(xiàn)，單憑國家道橋計量站并不能滿足實際需求，標準不足、服務覆蓋面小等問題日益突出。

　　設備郵寄到北京校準也存在一些問題。有的設備郵寄到北京后，長途運輸導致本來精準的設備變得不精準了，也有可能讓檢定校準完的設備恢復到以前的狀態(tài)。為此，國家道橋計量站在成立之初便開始著手建設公路交通行業(yè)計量科技服務網(wǎng)絡。

吹盡黃沙始得金

　　2013年，在部科技司指導下，國家道橋計量站通過計量質量研究項目，對公路計量發(fā)展政策進行了深入探討，明確了開展區(qū)域性計量技術服務的工作方向。

　　國家道橋計量站質量負責人林志丹介紹，2013年2月由國家道橋計量站提供技術支持，原四川省質量技術監(jiān)督局同意籌建四川省交通工程檢測設備計量檢定站。之后，貴州、浙江、廣東等地方專業(yè)計量站陸續(xù)建成。地方專業(yè)計量站既解決了客戶長途跋涉送檢難的問題，又有力支撐了交通運輸行業(yè)計量工作的整體發(fā)展；既符合國家計量工作就近送檢原則，也滿足了試驗檢測機構專業(yè)設備溯源的迫切需求。

　　截至目前，全國已有16個省、市、自治區(qū)設有公路交通地方專業(yè)計量站，全國公路計量“一張網(wǎng)”格局初步形成。

　　“一張網(wǎng)”在漸漸形成的過程中，國家道橋計量站不斷加強自身建設，依靠科研織密、織牢這張“網(wǎng)”。

　　近年來，在部公路院的統(tǒng)一部署下，國家道橋計量站遴選了一批青年拔尖人才和一線科研骨干，推行“團隊主導機構”模式，對科研和技術服務團隊進行了差異化布局。

　　目前，國家道橋計量站已經(jīng)成立了10個創(chuàng)新團隊。研究員荊根強牽頭成立的智能計量測試理論與系統(tǒng)團隊，是國家道橋計量站在“團隊主導機構”理念下率先成立的科研創(chuàng)新團隊。

　　“科研和業(yè)務適度分開，讓有精力、有能力、有動力、有定力的科研人員放下包袱搞科研，大家的積極性和專注度空前提高，成效非常明顯?！鼻G根強說。

　　科研離不開科學實驗。與團隊成員同吃、同住、同鉆研，是荊根強日常的工作模式。其團隊的博士、博士后以公路交通試驗場為家，扎根試驗室的工作時間比例達到了95%以上。近年來，該團隊與中國計量科學研究院聯(lián)合承擔多項國家重點研發(fā)計劃項目，在“智能+”公路交通計量領域闖出了一條新路。

　　與此同時，其他團隊在基礎前沿研究、共性關鍵技術研發(fā)和創(chuàng)新應用等方面，同樣取得了積極進展。

　　一個個科研項目相繼取得突破，一個個標準規(guī)范接連發(fā)布，嚴格的質量審查功不可沒。

　　國家道橋計量站研究員蘇文英是責任工程師，對項目的研究方向、技術路線、實施方案以及研究結論進行把關性審查，并給出是否同意報出的意見。

　　“我們成立的時間不長，科研人員不多，與其他部門相比，科研任務更加繁重。在保障‘量’的同時，更要保障‘質’。”蘇文英說。

　　在她的牽頭下，國家道橋計量站制定了科研項目質量審查流程。“質量把關的關鍵在于嚴謹、細致，大到技術方案、小到標點符號，作為最終成果報出，都要嚴格把關，要能代表國家道橋計量站的水平?！彼f。

丹青難寫是精神

　　除了做好日常設備檢定校準工作，作為部公路院的一分子，國家道橋計量站始終盡己所能服務國家重大戰(zhàn)略、服務經(jīng)濟社會高質量發(fā)展。

　　初冬時節(jié)，四川省甘孜藏族自治州色達縣，高原風光秀麗，空氣清新。色達縣農(nóng)村公路中心試驗室內，工作人員正在清點200余臺/套設備。

　　色達縣是部公路院的定點幫扶單位。此前，因了解到該縣準備建設農(nóng)村公路中心試驗室，國家道橋計量站派出多批技術人員，赴色達縣提供免費檢定校準服務。

　　頭痛、失眠，身體的不適絲毫沒有影響工作進度。技術人員在短短幾天內就完成了設備檢定校準和人員培訓工作，為當?shù)毓方ㄔO保駕護航。

　　脫貧攻堅一線，有他們的身影，疫情防控戰(zhàn)場，亦有他們的付出。

　　疫情防控期間，國家道橋計量站組建外檢服務團隊“萬里長征”，將優(yōu)質計量服務送到一線。

　　國家道橋計量站黨支部組建的外檢服務團隊駕車行駛40000多公里，足跡遍及全國9個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）、60多個城市，為279家檢測機構提供了計量服務，累計在外出差158天，以實際行動服務復工達產(chǎn)。

　　一個敢于攻堅克難的團隊必然是有凝聚力的團隊。凝聚力從何而來？國家道橋計量站堅定地認為，黨建就是凝聚力，黨建就是生產(chǎn)力。

　　10年來，國家道橋計量站黨支部探索出了獨具特色的“四建”工作法，即建機制、建平臺、建隊伍、建保障，黨建與業(yè)務雙融雙促。

　　在部公路院36個所屬黨組織黨建考核中排名第一、多年被評為部系統(tǒng)先進基層黨組織、獲評中央和國家機關先進基層黨組織……在“四建”工作法之下，一項項榮譽正激勵國家道橋計量站披荊斬棘、一往無前。

砥礪奮進譜新篇

　　“要緊緊抓住公路交通專業(yè)計量中的關鍵科學問題……力爭在‘十四五’把國家道路與橋梁工程檢測設備計量站打造成國家公路交通工程檢測設備計量院?！眹业罉蛴嬃空境闪?0周年之際，站長羅翥收到了部公路院院長張勁泉手寫的一封長達1800字的信。

　　關于國家道橋計量站未來的發(fā)展，張勁泉提出了幾點思考，尤其提到要朝著創(chuàng)新型、研究型計量院方向發(fā)展。

　　10年來，國家道橋計量站雖然取得了長足進步，但科研方面依然存在短板。

　　羅翥介紹，國家道橋計量站現(xiàn)在已有17項標準獲得國家授權，但與行業(yè)發(fā)展實際相比遠遠不夠，對于自動駕駛、車路協(xié)同等方面的儀器設備計量標準研發(fā)響應速度有待提高。地方站建設速度較慢，有效服務覆蓋面亟待進一步擴大。人才結構也有待優(yōu)化，高精尖人才不足，急需引進控制科學、儀器設備相關專業(yè)的優(yōu)秀人才。

　　同時，《交通強國建設綱要》《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》布局了一批重大工程建設，更是對專業(yè)性計量提出了高要求。

　　針對短板弱項，羅翥介紹了國家道橋計量站未來幾年的發(fā)展構想。一方面，加大建標力度和廣度。為了確保所建的計量標準能夠取得國家授權，一是要論證、找準行業(yè)急需的建標項目；二是要通過科學研究，建立一個高水平、高質量的計量標準。

　　另一方面，組建一支高水平的研發(fā)團隊，專門從事建標的科學研究和技術開發(fā)工作，力爭在“十四五”使公路交通領域工程檢測設備可計量率達到98%以上。

　　加快建設交通強國的號角已經(jīng)吹響，下一個10年，國家道橋計量站將在已取得成績的基礎上，加大科研攻關力度，使公路交通專業(yè)計量有理論可循、有標準可用、有法規(guī)可依、有人員肯干，勠力同心建成國家公路交通工程檢測設備計量院。